煙臺金屬涂覆達克羅最早誕生于二十世紀五十年代末，在北美、北歐寒冷的冬天，道路上厚實的冰層嚴重阻礙機動車的行駛，人們用鹽撒在地上的方法來降低凝固點的溫度，這樣緩解道路暢通問題，但是緊接而來的氯化鉀中的氯離子侵蝕了鋼鐵基體，交通工具嚴重受損、嚴峻的課題出現了。美國的科學家邁克·馬丁研制了以金屬鋅片為主同時加入鋁片、鉻酸、去離子水做溶劑的高分散水溶性涂料，涂料沾在金屬基體上，經過全閉路循環涂覆烘烤，形成薄薄的涂層，達克羅涂層成功地抵抗氯離子的侵蝕，防腐技術進入了新的臺階，革新了傳統工藝防腐壽命短的缺陷。由此，達克羅技術被美國軍方采納，成為一項防腐軍事技術（美軍標MTL-C-87115），到了七十年代日本的NDS公司從美國MCI公司引入達克羅技術，并且買斷了在亞太地區的使用權，并控股美國MCI公司。島國的日本每年鋼鐵件腐蝕噸位大，因此日本尤其注重防腐技術，達克羅技術又通過日本的改良后，在本國并迅速發展了100余家涂覆廠以及70余家制藥單位，一些發達國家也紛紛引進達克羅技術，中國在1994年正式從日本引進達克羅技術，最初僅用于國防工業和國產化的汽車零部件，現已發展到電力、建筑、海洋工程、家用電器、小五金及標準件、鐵路、橋梁、隧道、公路護欄、石油化工、生物工程、醫療器械粉末冶金等多種行業。
達克羅表面處理是一個完全閉合的過程，從前處理到最后的成膜，沒有水漂洗工序，很少向外界排放含有害物質的廢水。烘烤時的排出物主要是水蒸氣，基本上不含有害物質。因此，用達克羅替代電鍍鋅和熱浸鍍鋅，確實可以減輕傳統表面處理產生的嚴重環境污染。但是，從嚴格意義上來說，達克羅還不是完全的“綠色產品”，不能簡單地將其冠名為“綠色電鍍”。這主要是因為在達克羅處理液中還含有約2%的Cr6+。Cr6+是眾所周知的有害物質，毒性強且有致癌作用，會對人類生存環境造成嚴重污染，因此鉻的使用已經受到越來越嚴格的限制。盡管達克羅涂料中絕大部分的Cr6+在烘烤成膜的過程中通過反應轉化成了Cr3+，但仍有很少量的鉻以可溶性六價鉻的形式保留在達克羅涂層中。在正常情況下，它的溶出量應該不大于3μg/cm2，但即使是這個數量也同鍍鋅鈍化層一樣超過了0.6μg/cm2這一引起過敏的限度。如果涂料質量低劣或是工藝過程失控，則涂層中可溶性六價鉻的量會大大增加，造成的后果相當嚴重。為了解決這一問題，法國的Dacral公司調整了達克羅涂料液的材料，于10年前推出了名為Dacromet LC的低鉻達克羅。它在不改變原有烘烤條件的情況下使六價鉻盡可能全部在反應中被還原，其膜層中Cr6+的含量降為0.03μg/cm2。中國有些達克羅涂料生產企業也采取了用鉬或鈦的化合物替代部分鉻酸以降低Cr6+含量的措施。不過，盡管如此也難以應對越來越高的環保要求。在這種情況下，經歷了一個從量變到質變的過程后，被人們稱之為“無鉻達克羅”的久美特終于問世。www.akef.com.cn
